没有足够丰富的车型，也没有让老百姓信得过的性能，更没有足够庞大的产能、足够完善的配套设施。

你让老百姓，怎么跟你换？

因此。

汽车电动化，是一个极为庞大而又复杂的系统性工程。

影响面太大，肯定不能强制干涉，必须要用一系列的市场化手段，来让老百姓心甘情愿的换成电动汽车。

以前人们一提到电动汽车，总是担心充电慢、充电难、易自燃、衰减快、里程短、不保值等诸多问题。

但楚旭拿出了石墨烯复合电池技术、超导技术等等黑科技之后，技术上的问题已经不复存在了。

于是乎。

在过去的一个月里，该工作组调动的相关企事业单位，都纷纷积极行动起来。

有的负责大规模研发可以快速更换电池，易于维护保养的各种电动汽车。

有的负责在高速路服务区、道路交通要点、城市各大停车场等等修建充电桩。

有的负责在人口和车辆密度高的地区，修建可充电也可换电池的换电站。

有的负责修建专门负责石墨烯复合电池生产制造、回收利用的工厂。

……

搞研发的、搞制造的、搞服务的等等，各大企业都纷纷行动起来了。

为电动汽车的普及推广，扫平各种障碍。

不久之后，就能让人们有足够丰富多样的电动汽车车型可选。

不管是出远门，还是城市通勤，都不用担心充不上电、充电太慢。

有足够先进强大的技术实力，充满电后的续航里程，也差不多和燃油汽车一样了。

而有车辆企业和保险公司来担责，也不担心自燃出事。

又有专门的电池升级与回收体系，更换电池的成本很低。

自然而然，就不用担心电动汽车用久了后，性能衰减快、贬值快。

总而言之。

为了摆脱石油依赖，为了减轻环境污染，也为正在修建的核聚变发电站，找到足够庞大的用电需求。

许多企业事单位，都在努力为汽车的电动化努力。

让老百姓敢于主动购买电动汽车，敢于通过以旧换新的方式，换掉手里的燃油汽车。

从而让国家有足够的底气，宣布彻底禁售燃油汽车、禁止燃油汽车上路。

然而……

作为汽车领域的国营老大哥！

本应该发挥关键作用，甚至是带头表率的华夏汽车工业集团，又在做什么呢？

他们以前每年制造数百万辆各种合资车。