船尾两舷画有木龙即鳅鱼极，艉楼下的鹰板绘有木鹢，鹰板下方是标有船号的船名板。鳅鱼极、木鹢和妈祖塑像传说为护佑船只的三件宝，妈祖塑像安放在船尾舱内的正中央的龛内，也有以纸符代替金身。

下水前，一般先将桅杆搬上船，放置到各自的桅夹上，试下位置与松紧度，但并不安装到位，须待下水后，再调好桅杆的角度并以自身重量坠入桅夹内得以固定，其后才开始绑帆和冶缆的工序。

一切准备就绪后，再择吉日良辰在新船的船底用木板铺成滑道，在一块块可抽动的垫木上涂上油脂，然后用木绞车将船一步步地拉下海。

朱慈烺听得津津有味，不住点头。

传说福建造船的鼻祖是古代江西南青乡的江流离，历代传统造船业荟集来自福、泉、漳等地的能工巧匠。学徒入行一般在十一、二岁，一般都是以家族式及近亲、表亲相传，至少三年以后才能出师。

开始只能做些边角或修补的活计，还不能独立执斧，经过数年的历练，从老师傅身上逐渐学到一些技术要诀，等到能制作安装龙骨、尾金、船舵、桅杆等重要部件，已经成为出色的师傅了。

古代造船大多由造船师傅凭借自身的经验和代代相传的营造法式现场放样，没有精确的图纸和量度数据。传统造船业是一项要求严格却又相当辛苦的行当，学徒基本上都是来自无力读书的贫困家庭子弟，造船师傅大都不识字，经验和法式都只印在脑中，仅靠言传身教。

加上历来师傅们对赖以谋生的技术和手艺都不轻易外传，以至民间很少流传下来造船谱牒。

俗话说，“一澳头师傅造一澳头船” ，每个澳口都有自己特定形制的船形，各地造船工匠以世袭经验和营造法式，在生产过程中经过反复的实践，形成了各自的特点。

大明的广船是最接近于西洋战舰造型的，广船船型，是深“V”线型、长宽比较大，广船是尖头的，福船是平头的，但福船与广船都是尖底船，不是平底船，广船还有另一特征——多孔舵。